Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

代码72

在枪口下:工程师(从左到右)Mike Manceor,Bob Washburn,Thom Mathes和John Schmitz领导美国陆军在密歇根州沃伦的坦克和汽车工程中心的快速反应小组。

想象一下,你是一名工程师,你工作的高级管弦乐队打电话说:“我们在这个领域遇到了问题 - 你有72个小时的时间来解决它。”并通过“解决它”它们不仅仅意味着想出答案,它们意味着设计它,构建原型,测试它,获得用户反馈,解决错误,重新测试它,并将其投入生产,以便它可以通往客户 - 所有这些在72小时内。

等等,它变得更好。想象一下,现在你工作的公司是美国军方,顶级黄铜真的是顶级黄铜,有足够的繁文缛节来扼杀Clydesdale,以及你的客户

是现场的士兵,他们的生活实际上取决于你的解决方案。现在感觉有点紧张?你的计算器周围有点出汗吗?墙上的那个钟可以响亮吗?

欢迎来到TARDEC的世界,或者对于我们非首字母缩略词类型,坦克汽车研究,开发和工程中心,这种类型的挑战经常发生 - 并且在工作人员的行话中悄悄地称为“代码” 72.”

怪物车库:普雷斯顿海沃德少校(左上图)演示了炮手限制系统,该系统可防止炮兵在战斗中从MRAP装甲车辆的炮塔中抛出。 TARDEC工程师构思,设计,制造和测试它,为12种不同的MRAP配置安装板,重新测试并将其发送到装配线 - 所有这些都在不到72小时内完成。套件在几天内抵达战场。

虽然我们对军事硬件的故事非常熟悉,这些故事需要花费数年甚至数十年的时间来制作并且超过预算数十亿美元,但TARDEC的人很少享受这种放纵。总部设在密歇根州沃伦的TARDEC在20世纪50年代后期开始将底特律汽车公司的设计和制造专业知识与军队对地面车辆的需求进行结合,从坦克和卡车到装甲部队运输,悍马和今天使用的遥控机器人。鉴于我们的军队拥有地球上最大的地面车辆 - 大约250,000,给予或采取一些 - 在每个意义上涵盖了许多领域。

因此,TARDEC经常全力以赴,预算紧张,项目重点突出。特别是在代码72中。例如:枪手约束系统。

早在2008年9月,当时的陆军部长皮特格伦就意识到,在伊拉克和阿富汗,每月有超过五名士兵因装备严重装甲,防雷,伏击而被开枪炮塔抛弃或致严重受伤。受保护的车辆(MRAP)在事故或战斗中翻身。这只是一种不可接受的损失。

因此,呼吁TARDEC的产品开发执行总监Thom Mathes寻求解决方案并在三天内将其推向战场。 72小时没有延伸,没有借口,没有失败的余地。每个人都知道这是一个Code 72 - 或者Thom喜欢说,他的柴郡猫微笑,“他们为我们提供了另一个出类拔萃的机会。”

在大约30年前搬到TARDEC之前,他已经在克莱斯勒度过了10年,Thom试图将官僚主义最小化为他所谓的Monster Garage方法:忘记头衔或部门 - 只是把头脑对付问题并找到一种方法来完成它。

在找到确保那些枪手的方法的情况下,Thom转向了他的三位顶级工程师:团队领导人John Schmitz,他的父亲在TARDEC工作,他从来没有没有他的瑞士军刀,因为他认为MacGyver摇滚; Mike Manceor是一名机械工程师,他恰巧在约翰的同一天开始在TARDEC工作,并在那里呆了超过23年,因为对他而言,没有什么比以创造生活为生的热潮更胜一筹;和“魔术师”鲍勃·沃什伯恩(Bob Washburn)是一位电子工程师,他经常被要求将TARDEC的高端但烦躁的计算机系统用于合作,以获得他的绰号,如:“为什么这个程序不会按照我说的去做?甘拜下风。打电话给魔术师鲍勃 - 他会搞清楚的。“

项目开始:John,Mike和Magic Bob放弃了他们正在做的事情,告诉他们的妻子不要打扰等待,然后和Thom挤在一个房间里,看看他们面对的是什么。 MRAP车队由五个不同的制造商制造,有12个不同型号 - 虽然TARDEC有几个物理MRAP可供使用,但没有参考图纸或工程规格。

无论他们设计什么样的约束系统都必须适用于所有型号。更重要的是,它必须足够简单,任何士兵都可以安装。在战争区域中只有很多机械师,如果车辆必须停止服务以进行安装,它将造成操作噩梦并且很可能永远不会发生。

它还必须由军用库存目录中已有的部件制成,因为从头开始设计和制造某些东西的成本太高,耗费时间甚至无法考虑。而且,也许最重要的是,它必须既舒适又令人信服,以至于那些MRAP中的枪手实际上都想要使用它。没有必要提出客户不会购买的东西。

因此,他们将其分解为基本组件:将系统连接到MRAP底板的板,可以连接到板上的安全带卷收器,以及可以连接到牵开器的炮手的安全带。迈克拿起盘子开始测量他们在商店里的MRAP中的螺栓孔。魔术鲍勃开始寻找最好的牵开器,约翰开始使用安全带。与此同时,Thom将在华盛顿特区的Walter Reed陆军医疗中心接触那些幸存下来的受伤战士,他们可以提供任何智慧,还将与在56家汽车研发公司工作的碰撞专家交谈在更大的底特律地区。这是怪物车库的时间,人和时钟都在滴答作响。

至少从2003年10月开始,TARDEC就是这样的,当时这家商店每周开始运营七天。它仍然如此,每周工作80小时并不少见。当John,Mike和Magic Bob第一次来到TARDEC时,设计师和原型制造商就像两个独立的阵营 - 工程师们甚至不允许拿起扳手。你给了店员你的画,并希望最好的。不再那样了。 Thom和其他人知道一个好主意甚至可能来自最新手的机械师,随着最后期限变得更加紧迫和机器更复杂,他们无法有效地利用这一障碍。因此,商店技术人员现在是团队的一部分,在完成任何工作之前都会得到工程师的咨询。即使是以电子设备为主的Magic Bob也可以在商店里运行每台机器,这是其他人知道要找他的第一个地方。

可以这么说,在接到电话的前24小时内,这些家伙和他们的六家商店技术人员在MRAP中安装了一个约束系统并准备进行测试。为此,他们转向驻扎在TARDEC所在的底特律阿森纳的战斗兽医的“用户陪审团”。没有任何经验可以替代,即使是最富有想象力的设计师也无法知道当他们被锁定和执行任务时枪手脑子里发生了什么。

为了准确评估MRAP滚动时会发生什么,他们只能得到一个东西 - 一个叫做“出口辅助训练器”的大型侧翻笼,它们最初是为测试悍马而设计的。尽管他们的宽大和深蹲的框架,当悍马加上额外的装甲板时,他们因翻身而臭名昭着。它们的车门重量接近800磅 - 当车辆侧卧时,翻开车辆并不容易。 (有些MRAP门重达一吨 - 是的,TARDEC找到了解决这个问题的方法,用电子辅助开门器。)

为了训练士兵如何在翻车时逃离悍马,TARDEC的任务是建造能够翻转大型车辆的东西,这样部队就会知道如何在受到攻击时匆忙离开。最初,他们被指控建造70个出口培训师,但这些被证明是非常有效和有价值的,他们最终接近300,几乎所有这些现在都在海外使用。

使训练员适应MRAP让团队将约束系统原型完成。毋庸置疑,经过8个小时的快速翻转测试,存在问题。安全带卷收器扭矩太弱,线束连接不正确,并且没有办法让一块板适合车辆的所有12种变化。

精细。因此,他们将制作至少两个不同板材的套件,他们将重新开始使用线束和牵引器,Thom将开始与供应商一起切割繁文缛节,因此一旦虫子被淘汰并准备好go,板,牵开器和线束可以尽可能快速有效地制造和组装。砰地一声喝下一杯咖啡 - 我们还没有接近完成,差不多有一半时间不见了。

虽然这一切都在发生,但TARDEC的其他200多名工程师和商店技术人员正在忙着处理正在进行的项目清单。就像提高所有地面车辆的燃油效率一样。 2009年,伊拉克和阿富汗消耗了4.31亿加仑的燃料。即使燃油效率提高1%也会减少6,400辆油罐车护航任务,这是Mathes称之为“精确制导烈士”的主要目标。减少对燃料的需求,降低危险 - 更不用说节省大量成本了。因此,TARDEC采用双管齐下的方法试图将Humvee的燃油经济性提高一倍:一种采用混合动力电动设计,另一种采用高效柴油。

比赛现在已经是63小时了,他们已准备好接下来的8小时测试。这一切都有效:所有的板都安装在现有的螺栓孔中,泵送的卷收器系统现在可以承受额外500磅的力,超过最初要求的2,500磅。这是制造商最好的黑客攻击。

离开不到一个小时,Thom拿起电话打电话到楼上 - “我们准备好了。”如果资金获得批准,他们可以在一小时内将设计和原型套件发送给制造商。半小时后,这个词回来了:刚刚铸造的Gunner约束系统,现在称为MRAP GRS,是一个“Go!”

在五天之内,GRS套件开始抵达战区。在三个月内,在MRAP中部署和安装了超过8,500个套件。

也许当他们有一些停工时间并且没有被彻底消灭时,他们可以告诉你他们的一些其他快攻奇迹。像BPMTU(电池供电的电动行进单元)或OWM(架空电线减轻)套件 - 同时,检查网络上的那些。

就目前而言,汤姆,约翰,迈克和魔术鲍勃只是交换满意的点头并回家休息。在办公室的另一天,对吧?也就是说,至少在下一个Code 72敲门之前。

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